第(2/3)页

    在美国的无产华人大部分都是石油工人矿工还有铁路修筑工人。这些工人的撤离对于美国的铁路工程的影响还是很大的，因为美国的铁路工程是保证前两年经济危机的动力所在。但对洛克菲勒而言却不是坏事，铁路公司的股票在这一段时间内暴跌，而与此同时洛克菲勒和摩根这两位金融侩子手却乘机暗自背后捅刀，等到机会适合的时候他们会一举控制美国几乎所有的铁路工程公司。（洛克菲勒和摩根对于铁路工程的插手在历史上已经有过一次。）

    这些工人真正来说对于南北铁路大贯通之后的美国而言并不是十分重要，但对于中国而言却不一样。因为胡小岩之所以能够很快与八国达成一致，甚至随意坑日本，日本却没有半句废话。就在于日本希望参与到中国新的铁路建设当中去。而东北三省的铁路是其中重要一环。

    当年孙大炮任职铁路大臣，而提出了十万公里铁路计划，这在当时是不可想象，也是根本不可能实现的目标。他根本就没有考虑当时中国的财政和技术问题。

    可这在胡小岩眼里却不是什么难题。蔡元培给他推荐了一位铁路专家：詹天佑。詹天佑，留美学童出身。美国耶鲁大学土木工程专业，主修铁路工程。其日后的成就不多说，只要稍微知道些历史的人都知道。关键就在他还写了《铁路名词表》《京张铁路工程纪略》等书籍。这些书在当时和日后的铁路工程当中都发挥了很大的作用。可现在这位詹天佑同学只是一位官办铁路公司的工程师。这位仁兄目前名声比起同期的留美学童来，算威名赫赫，可是在整个文化人的圈子里却只算一般。因为他不是正经的儒学出身。

    见了詹天佑后，胡小岩就拿出了自己的计划。因为胡小岩不懂铁路工程，所以计划只是一个大概。他计划十到十五年内将东西南北的铁路呈四边形的方式连接起来。其中心点放在南京。

    北边在山西太原，南在广州，西在西藏，东在上海。加上四川东北等重要战略要地的省会城市。整个铁路工程的计划远远超过了十万公里。

    但实际修建起来，却不是这么算得。比如上海到天津到北京的线路已经开通了。这部分就不需要修建了。全国上下很多的城市实际上已经开通了铁路。这部分主要集中在东方和南方。麻烦的是在西方和北方。

    南方省市因为开关的早，铁路也建设的早。而西北那边不仅气候复杂地理环境复杂以外。那里的民族成分就更加复杂了。所以这份计划的难点就在这里。西北那里没有一个强硬的总督去主导主持铁路建设和处理民族问题。

    总督不强硬，西藏新疆问题就搞不定。搞不定当地的民族问题，铁路建设就成了空话，后世之所以很快就建成了铁路，是因为当时的四川总督赵尔丰这人太厉害。熟知历史的人可能清楚这点。他在四川总督期间镇压保路运动而名声很臭，但他在镇压西北分裂行动方面确实起到了定海神针的作用。没有他西藏也许早就分裂了出去。

    可现在的四川总督是满清正白旗奎俊。满人在当时来说大家都清楚，捞钱很厉害，本事就不说了。这样一个人说能够搞定西北问题还不如指望母猪能上树。

    胡小岩正在考虑的就是四川总督的问题。
    第(2/3)页